为传递社会温情的“慢火车”点赞

　　“你们知道T35吗？我很感谢这趟列车，它至今都在，这是唯一一趟从安徽到北京，依然有硬座的列车……它的硬座票价是140元，卧铺和动车组硬座一个价，是280元，高铁是560元。我每次都是用学生票，70元钱，坐一宿回家。”前些天，一篇清华学子在“树洞”里的匿名自白上了热搜。他家境贫寒，读大学时每月只花400元，但从研一开始，每学期资助4名家乡希望小学的孩子读书。在自白的开头，他特别提到了T35次列车。不只T35。据统计，全国铁路还有81对公益性“慢火车”，多年不调价，每年运送沿线群众达2200万人次。（11月30日 《工人日报》）

　　“慢火车”承载着一代人的记忆。在高铁并没有这么发达的现代，火车还是以绿皮车为主。很多人的出行记忆中，都会有一列绿皮火车。每到过年，火车一票难求，甚至车厢间都坐满了人，但依旧挡不住回家的喜悦心情；火车虽然走走停停并且偶尔会缺水、有人打呼噜，但便宜的票价依然让很多学生、打工人选择慢火车出行。

　　时代在发展，“慢火车”逐渐退出历史舞台，这是科技的进步。今天，随着高铁、飞机等交通方式的快速发展，慢火车逐渐被动车和飞机所替代。坐慢火车的人少了，这说明人们的经济水平提升上去了，人们的出行体验更加舒适了。但总有些“慢火车”，在某个角落被需要着，那一列列传递者温情的“慢火车”，就成为了某些地区必不可少的需求。

　　为传递社会温情的“慢火车”点赞。当前，全国还有81列公益性的“慢火车”，这些“慢火车”的存在，就是为了方便特殊人群的出行。低票价让这些慢火车，成为了某些地区人民群众必不可少的出行工具。而每一趟慢火车背后，都是一群人的坚守和付出。我们要向这些慢火车的坚守者点赞，正是他们的坚守，让“慢火车”在这个快速时代，传递出了更多的温暖。

　　保留更多“慢火车”，也不失为一种对社会的温情反馈。对于大部分人而言，时间就是金钱，高铁和快速列车，可以为人们节省时间，但与之相匹配的，也是比慢火车更高的票价。对于低收入者而言，这些差价也是一笔不少的支出。铁路交通，本身就具有一定的社会公益性。当快速列车时代来临，我们既要兼顾人们的交通出行升级需求，也要兼顾一些特殊群体的特殊需求。希望能够始终保留一定数量的低价“慢火车”，让他们既能够为人们提供更多元的出行方式，更让特殊群体感受到低价下的温情和温暖。（苏小曼）